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从河埠码头到东方大港

时间:2019-06-03 08:46:13        来源:

4月11日,四艘400米巨轮在穿山港区集装箱码头同时作业。(汤健凯 摄) 北仑港区我国重要原油集散心。(严龙 摄) 1982年,北仑港区10万吨级矿石中转码头顺利建成。
 

  

  5月22日,位于江北白沙街道的港埠三区地块完成拆迁清退。“这是宁波作业区的一个工业遗存,此前港埠一区和二区均已脱胎换骨。”站在原港埠二区所在地——三江口的杉杉公园,20世纪80年代担任过宁波港埠公司生产副经理的纪才伟老人,靠着栏杆平静地说。

  70年前的宁波港,由于国民军队逃离前的大肆破坏,21公里长的江面片板不存,港口基本停止运营。新中国成立后,宁波逐步修复码头,曾经的五口通商口岸恢复了勃勃生机。

  70年来,宁波港口经历了从内河港到河口港、再到海港的历史性跨越。如今,宁波舟山港已连续十年荣登全球货物吞吐量第一大港,2018年集装箱吞吐量首次跻身全球前三。

  走出内河港

  20世纪50年代到70年代,宁波港还是一个囿于甬江口的内河小港。

  “解放初期,宁波没有自己的港务局,申甬线轮船属于上海招商局股份有限公司所有,甬江口各个码头也各自为政,都有自己的搬运队。”原宁波港务局一位退休老职工回忆说,到1953年1月,华东区海运管理局宁波分局与浙江省航务管理局宁波办事处合并,成立了上海港务局宁波港务分局。后来,宁波又设立了运输、轮船和航运公司。

  那时,甬江口码头停靠的基本是国内的货船,个头都不大,进口商品很少。由于海水涨潮时带进来的大量泥沙不断在甬江口淤积,别说千吨货轮,连500吨以上的船都很少见。

  原宁波港甬江港区装卸工郑学义告诉记者:“那时候船上装的是化肥、粮食、白糖等紧缺商品,船泊吨位只有几吨到十几吨,最多也就是300吨。”

  1973年,宁波港由甬江港区向东拓展,开始建设镇海港区。据原宁波港务局局长叶信虎回忆,当时东海沿线码头靠泊能力很不足,船只进港需要排队,这引起了中央领导的重视。周恩来总理提出,要用3年时间来改变中国大陆港口的面貌国务院港口建设领导小组组长亲自带队到宁波调研,最后选中了镇海港区。

  1978年12月,万吨级煤炭专用码头在镇海港区建成投产,这是当时浙江省第一个万吨级码头。次月,由秦皇岛港直驶镇海港区的“战斗39号”轮满载着5609吨原煤靠上镇海煤炭码头。十年后,镇海港区货物吞吐量首次突破1000万吨,步入千万吨级港区行列。

  镇海港区的投用,标志着宁波从内河港走向了河口港,并为之后成国际大港打下了坚实的基础。

  跨入大海

  1973年12月,浙江宁波港建设指挥部成立;1981年2月,宁波港务管理局北仑作业区成立;1994年9月,北仑港区20万吨级(兼靠30万吨级)矿石卸船码头竣工……在北仑矿石公司一楼的“红码头”展示馆,北仑港发展的每一个重要节点都镌刻在墙上。

  北仑港素有“水深流顺风浪小、不冻不淤陆域大”的美称,是中国少见的天然深水良港。1979年1月,作为上海宝钢配套码头,我国首座10万吨级矿石中转码头——北仑港区矿石中转码头在北仑山旁的海面上打下第一根桩。同年6月,经国务院批准,宁波港口正式对外开放

  1982年,北仑港区10万吨级矿石中转码头顺利建成。但码头刚造好,为它供应货源的上海宝钢却推迟投产,宁波港就像一个刚出生的孩子被断了奶。

  是坐等上海宝钢投产,还是按期开港、另谋出路?一时之间,两种观点争论不休。“我们选择了自谋出路,让大码头活下去。”北仑矿石公司退休职工张贤彪回忆说,公司主动走向市场,“找米下锅”,将目光瞄准化肥灌包业务,与美国贸易商签订了年灌包40万吨散化肥的合同,并着手引进意大利专用设备,开始码头流程的改造工作

  1982年11月,装载着2.7万吨化肥的“云海”轮顺利靠泊北仑港区10万吨级矿石中转码头。以此为起点,北仑港区逐步走上了发展红(铁矿石)、白(化肥)、黑(煤炭)等货种的“一专多用”之路。

  1994年,北仑港区二期集装箱码头集装箱吞吐量首超10万标准箱,宁波港口由此进入“地方性集装箱港口”行列。

  2017年,穿山港区集装箱码头集装箱吞吐量首次突破1000万标准箱,成为全球第三个“千万级”单体集装箱码头。

  宁波舟山港年货物吞吐量超10亿吨,拥有170余座万吨级以上大型泊位,40万吨巨轮频繁挂靠……宁波完成了由河口港向海港的大跨越,一座现代化大港在东海之滨崛起。

  奔向强港路

  国际上,衡量港口强不强的一个重要指标是集装箱吞吐量,这是评判一个港口在国际经济贸易中地位的重要依据。从荷兰鹿特丹港到韩国釜山港,从加坡港到香港港,这些国际强港均是集装箱大港。

  1991年9月29日,随着一个个集装箱被顺利吊装上“益河”轮,北仑港区二期工程阶段顺利投产,终结了大陆沿海港口不能接卸第四代集装箱船的历史。当天,宁波至美国东海岸纽约查尔斯顿休斯敦的国家核心班轮干线同步开通,宁波港口正式进入国家远洋干线港序列。

  自1984年7月浙江国际集装箱运输业务在镇海港区破冰以来,宁波港口集装箱发展大步前行。1989年,北仑港区率先建设全市首个集装箱专用码头。如今,宁波舟山港年靠泊集装箱船超过100艘次,集装箱2万标准箱以上。

  宁波港口还大力推进国际合作,打造全球朋友圈。2012年,全球最大航运企业马士基航运逆“航运寒流”而上,与宁波港集团共同投资梅山港区3号至5号集装箱泊位,为其即将下水的1.8万标准箱巨轮寻找靠泊点。对外,宁波舟山港先后派出多批人员,为沙特无水港提供技术和管理服务

  港口强不强,另一项重要指标是装卸效率高不高。全国劳模、宁波舟山港职工竺士杰创立的“桥吊竺士杰操作法”,创下了吊装104个/小时标准集装箱的纪录,达到国际一流水准。以港口员工名字命名的“夏天创新工作室”,完成了桥吊制动器国产化改造、桥吊防集卡拖拽改造等创新成果,使装卸设备故障率减少了三分之二。

  “智慧港”“绿色港”建设取得长足进步。近年来,集装箱码头生产操作系统、数字港口GIS平台等一大批宁波自主研发的港口生产经营管控系统投入使用。宁波舟山港还与马士基、地中海、达飞、长荣等全球62家船公司实现数据信息化交换,让港区2.8万集卡车司机从“码头办”到“码上办”,成为全国首个实现集装箱进出口全程操作无纸化、物流节点可视化的港口。

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